“珠峰迟早会像定时炸弹一样发生爆炸”20名夏尔巴人背著沈重的登山设备，艰苦地朝珠穆朗玛峰覆以迈向。过去几天里，他们从海拔5500米的珠峰大本营抵达，在深达百米的冰缝之间架起“天梯”，翻过天气变幻无常的昆布冰川，用最慢速度抵达2号营。他们将要转入海拔8000米以上的“丧生区”。

“丧生区”的含氧量只有海平面的1/3。即使是以替各国登山队当珠峰一行或背夫而闻名于世的夏尔巴人，也必需在12个小时内到达山顶，再行回到8000米以下。多待一分钟都是在用生命冒险，不会造成脑收缩、头痛、腹泻、失去思维能力、经常出现幻觉，这在严苛的环境下是可怕的。

在这12小时里，他们要已完成一项前无古人的任务：每人装载20公斤垃圾下山。“我们不是神山的征服者，而是她的仆人。

”发动“清扫丧生区”活动的“珠峰无限大探险”的组织负责人郎吉告诉他英国广播公司(BBC)，虽然珠峰上进行过不少清扫行动，但在海拔8000米以上清扫垃圾还是第一次。据美国《华盛顿邮报》报导，自从1953年新西兰人埃德蒙·希拉里沦为攀上珠峰第一人以来，过去60多年间，有数4000多人登顶。每到四五月登山季，珠峰大本营就不会围观跃跃欲试的登山爱好者。

游客减少意味著环境污染日益严重。“作为常规登山线路，珠峰南线早就人满为患，四处是垃圾和排泄物，令人作呕。”登山爱好者马克·詹金斯在美国《国家地理》杂志上写到。

出于对自身安全性的考虑到，登山者不会沿路弃置垃圾以减低跑步，这令其珠峰随处可见氧气罐、登山装备、帐篷、食品包装等。“过去，垃圾被挖出在雪下，然而随着全球气候变化，冰雪开始融化，垃圾就遮住来了。”郎吉说道。跟废弃物比起，人类排泄物对环境的污染更为严重。

有一次，“亚洲之旅”公司的登山领队达瓦·史蒂文率领团队在山腰安营扎寨，他们用工具从附近所取了些冰块，烧热后喝嘴里却找到有股怪味。数日后气温增高，冰雪消融，他们才找到，支帐篷的地方是先前的登山者凿的“厕所”。“天气又腊又冻，粪便根本无法分解成。”史蒂文告诉他英国路透社。

“登山途中没厕所，登山者就在雪里凿个坑，就地解决。”尼泊尔登山协会主席昂·策林告诉他美联社，排泄物日积月累，早已多到威胁环境、传播疾病的地步。“我从不在2号营熬雪水喝，因为气压太低(无法烧开水)，杀菌没法细菌。

”瑞士登山者韦利·斯特克告诉他《华盛顿邮报》，“珠峰出了世界上最低的粪坑，迟早会像定时炸弹一样发生爆炸。”从卢卡拉机场到大本营之间的步行路线出了“卫生纸路线”。当地流传着一个笑话：登山者需要雇用导游，只要沿着用过的卫生纸回头，就能一路回头到大本营。

为了掌控垃圾污染，尼泊尔政府绞尽脑汁。据英国路透社报导，他们禁令登山者装载啤酒，2014年法律拒绝登山者上山前缴纳4000美元押金，下山需装载8公斤的垃圾和排泄物，否则不弃押金。然而，这些规定继续执行一起往往大打折扣。

没有人告诉珠峰上有多少垃圾曙光初现时，一架装满登山客的飞机迫降在卢卡拉机场。这座离珠峰最近的机场，滑行道又较短又陡峭、平缓不平，飞行员必需全神贯注，才能在撞到上峭壁或掉进深渊前把飞机停下。乘客们走到舷梯后，飞机引擎还在轰鸣。机场人员一旁修理行李，一旁把包好的垃圾送来入飞机货舱，动作干净利落，“跟F1赛车进站一样”。

他们要赶在云层连为一体前已完成一切，否则机场就不会重开。随后，这些垃圾将被送往加德满都。

卢卡拉镇既是通向珠峰的大门，也是垃圾的出口。“在登山季，从加德满都飞抵卢卡拉的航班是剩的，但回来时基本是机的。”尼泊尔塔拉航空公司CEO乌米什·拉伊告诉他《尼泊尔时报》，“因此，我们想要利用回程把垃圾运往加德满都。我们跟珠峰污染掌控协会(SPCC)投了3年免费载运垃圾的合约，以此反对环保。

”2016年这家公司载运了4吨垃圾，2017年载运了11吨，预计2018年将缩减到。早在1991年，尼泊尔的有识之士就意识到了环境污染的严重性。据美国《户外》杂志报导，在腾布切寺院方丈阿旺腾津藏提倡下，昆布地区正式成立了SPCC，专门解决问题垃圾和排泄物问题。他们在珠峰营地修筑厕所，沿着登山路线设置垃圾箱，还在各个村庄挨家挨户重复使用当地人从山上捡来的垃圾。

搜集一次垃圾必须终因长途跋涉。挑夫赶着牦牛从大本营一路往下，沿途收来的垃圾被裹在牦牛背上运往卢卡拉。作为全球最贫穷的国家之一，尼泊尔2017年人均GDP仅有730美元。

《尼泊尔时报》称之为，垃圾能老大当地人提高生计，比如登山者弃置的氧气瓶就是他们最重要的收益来源。很多志愿者自发性的组织垃圾清扫活动。“5月29日是人类首次登顶珠峰的纪念日，也是解救珠峰行动的发动日。

”“解救珠峰”的组织的官网写到，“截至2011年5月29日，我们共计搜集了8.1吨垃圾，其中3.2吨接管给SPCC。作为报酬，SPCC将这些垃圾的一半收益出让给我们。另外4.9吨垃圾则运往卢卡拉，再行用飞机送来至加德满都。

”冻得柔软如石的排泄物被统一放入附近村庄的坑道，等候风化分解成。在加德满都机场，员工忙着运送从卢卡拉送的不可燃垃圾。

关上袋子，里面琳琅满目，从红酒瓶、啤酒罐到斩帐篷、氧气瓶……更进一步分类后，这些垃圾被卖给回收公司。“通过垃圾重复使用，我们不但增加了环境污染，而且建构了绿色低收入岗位。”供职于“从蓝色废物到宝物”回收公司的纳宾·马哈贾告诉他《尼泊尔时报》。

不过，要清理珠峰积累多年的垃圾依然任重道远。达瓦告诉他路透社，2008年至今他发动了多次清扫活动，共计重复使用了1.5吨垃圾，但珠峰上尚存多少垃圾，仍然无法估量。“活人冒生命危险把死人运下来，有一点吗”此次转入“丧生区”，除了清扫垃圾之外，郎吉一行还肩负着更加艰苦也更加危险性的愿景：把1996年遇难的美国人斯科特·费希尔和2008年遇难的瑞士人詹尼·戈尔茨的遗体运下山。

据英国《卫报》报导，迄今已有大约260名登山者葬身珠峰。最出名的一场事故再次发生在1996年5月，当时几支登山队在将要爬上峰顶时遭遇了长约20小时的暴风雪，8人的性命被夺去。

畅销小说《转入平流层空气》叙述了这个人类登山史上最惨重的场景：“风雪更加大，最后把马上下山的人受困在山顶，受困在阴沉的雷电与冰雹交织的噩梦之中。”在珠峰，遇难者的遗体并不少见。

“我们经过一名病死的登山者，那不具身体早就笨拙，看上去早已在那儿躺在了很多年。”一名登山者说道，“有些遗体躺在冰缝中或悬崖下，他们是丧生后被人推下去的，为了维持登山道整洁。

听得一起有些残忍，但显然没别的办法。”“把重物从山上搬下来，比人爬上山顶要危险性得多。

”策林告诉他BBC，“光是拾起一个包装袋都得花上不少力气，因为它早已被冰雪冻住了。如果一个人体重80公斤，冻住后就不会有150公斤，你还必需再行把周围的冰糊进。

”在如此低温的环境中，工作人员也有可能产生浮肿、烧伤、感冒等种种呼吸困难，并面对险恶天气和雪崩的威胁。为什么不必要为首直升机上去呢?一家高山救援公司的CEO丹·理查德告诉他《华盛顿邮报》，在大本营和峰顶之间共计4座营地，就越往上走空气就越平流层，坐落于海拔6400米的2号营是直升飞机能抵达的无限大。“你认同想把直升机停车在随时有可能再次发生雪崩或滑坡的地方。

”郎吉他们把寻找的遗体被绑在雪橇上，引发出先前相同的绳索，人在上方纳着绳索将之徐徐湿下，送往2号营后由直升机运下山。然后，他们再行背著搜集的氧气瓶等垃圾步行回到大本营。

像这样重复使用一具遗体的价格在3万到7万美元之间。尽管报酬可观，前来应征者仍然寥寥无几。“在这么险恶的地方重复使用尸体，实在太危险性了。

”一家登山公司的负责人楚旺向《卫报》坦言，他们不能确信“重赏之下经常出现勇夫”。不愿冒生命危险腊这活儿的，只有世代在珠峰生活的夏尔巴人，他们以十分出众的登顶技巧和对寒冷的耐受力闻名于世。完全每一支登顶珠峰的队伍都有夏尔巴人当一行，完全每一个夏尔巴家庭都有家人因登山而遇难。“每次抵达去载运尸体前，他们都会跟流泪的妻子、孩子道别。

”达瓦告诉他美国有线电视新闻网(CNN)。事实上，很多人不赞同重复使用遗体。“珠峰是神圣的地方，是绝佳的长眠之地。

”登山公司领队埃里克·墨菲告诉他BBC，“让活人冒生命危险把死人运下来，我猜测否有一点。”也有人指出，把遗体回到珠峰是“对圣地的冒犯”。“所有遗体都应当运往大本营以下安葬或火化，否则冰川不会被污染。

”一家登山公司的项目主管坎克拉·卡尔基说道。

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